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        BATJ的智慧城市“套路”
        發布時間: 2019-01-22    點擊量: 1961

        來源:千家網        

               互聯網公司中的“BATJ”正以迅雷之勢,主導國內智慧城市的發展,參與包括民政、交通、城管、安防、醫療、旅游以及其他眾多垂直細分領域的數字化和智能化建設。

          協助政府共建智慧城市,“BATJ”的基本思路體現在三方面的共性:

          一是在各大城市落地云計算中心,讓原有的城市基礎設施和政府各個部門的信息化系統“上云”,并逐步推動業務的統一化管理,實現數據和信息的聚合和共享,分析挖掘以及再賦能。

          二是面向政府部門和市場的需求,輸出已有的企業核心產品,作為解決這些需求的必要的服務支撐。區別于傳統的定制化開發,輸出標準化的產品更像是互聯網公司的一種優勢,為智慧城市的建設,提供從數據、工具,到核心技術方面的能力。

          三是青睞于建設由企業組成的生態,使聚攏在一起的各種智慧城市解決方案,得以進一步整合、精分和再創新。生態建設始終是大體量、平臺級企業的“專利”,特別對善于利用資本優勢勾勒企業投融資版圖的大型互聯網公司來說,則有能力構建協作更緊密的智慧城市服務生態。 而結合企業自身的基因與文化,存在著共性的“BATJ”仍然以差異化的姿勢,瞄準其所看到的智慧城市市場機遇。特別是在2018里,隨著“BATJ”陸續發布了各自的新戰略,調性與著力方向的區別,也讓由各大互聯網公司的智慧城市之路,展現出不盡相同的階段性結果。

        圖片來源:圖蟲創意

               百度:以智能交通為側重發展智慧城市

          在2018百度世界大會上,百度公布的“百度AI城市”概念和“ACE計劃”為其智能城市業務定調。其中,“ACE計劃”由自動駕駛(Autonomous Driving)、連接道路(Connected Road)、效率城市(Efficient City)三要素組成。

          李彥宏在百度世界站臺時對“ACE計劃”充滿了肯定。對于未來AI城市的構想,李彥宏說,一座城市若想提升為智能城市,一定包含這三個要素。值得注意的是在這一基調上,發展智能交通更像是百度智能城市業務的重頭戲。

          不論自動駕駛的社會關注和投資熱潮是否已過,百度一貫的態度,是希望將自動駕駛技術放眼于提升城市運行效率的大格局中。除了與車廠合作,推進自動駕駛L4級別的量產車型研發之外,自動泊車、融合自動駕駛技術的車路協同解決方案,是百度在2018階段重點拿出來說的兩個應用場景。

          比如百度強調,人們在開車時會平均會有30%的時間浪費在尋找車位和把車停放到車位中,因而百度希望通過對自動泊車技術(Valet Parking)的研發,幫助車主解決找車位和停車方面的問題,甚至可以從停車這個環節,帶動城市交通的整體效率。自動泊車的看點,在于其有望從百度自動駕駛技術體系中剝離,并率先產品化。一如去年11月大眾汽車加入了百度的Apollo平臺,雙方在雄安新區的首要合作方向,將圍繞自動泊車展開。

          車路協同之于智能城市的意義,智能駕駛事業群組總經理李震宇有相對形象的比喻:如果自動駕駛的價值是讓車輛變成一個二十年駕齡的老司機,那么車路協同則為每一輛車又配備了一個開了“天眼”的交警,從分配道路資源、優化導航方案,保障道路安全方面提供支持。去年,百度的一個大動作,在于發布了車路協同的開源方案,其開源的意義,在于搭建通信廠商和自動駕駛廠商之間技術溝通的橋梁,讓雙方的技術得以匹配,并促進車路協同整合方案的落地。

          和政府部門的交流與合作,是確保自動駕駛、車路協同等技術合規合法的不可或缺的路徑。在此方面,百度積極聯合交通運輸部、公安部、發改委、工信部、住建部的十余位專家成立了百度智能交通顧問委員會。根據章程,委員會將面向政府層面,履行參與智能交通系統研究和建設規劃研討貢獻建議、為智能交通系統和智能交通新基礎設施的構建提供理論與技術支持、推動智能交通示范點的打造,推動自動駕駛新技術、新產品、新服務的理論與成果轉化等任務。

          誠然,百度也并沒有忽視其他城市服務的機會,他們同樣重視更宏觀的政府管理需求。例如在百度與北京市政府部門的合作中,以打造大型城市智能化治理樣板為目標,雙方共同建立了“一云一網”兩大中心,并綜合利用多源的物聯網數據,集中在城市管理、交通管理、安防應急、能源環保方面建立機制。在百度與上海的合作中,則綜合圍繞智能交通、綜合治理和工業升級方面,為政府部門的信息化監管和決策提供平臺。

          作為智能城市的基礎設施,云計算業務也得到了百度在戰略層面的重視。去年12月18日,百度智能云事業部(ACU)升級為智能云事業群組(ACG),成為百度架構體系下的又一個新事業群組。盡管對云計算業務的調整晚于騰訊、阿里和京東,但就此次架構變化,李彥宏在此前的公開信中稱,ACG將充分利用百度在人工智能、大數據及云計算方面的技術優勢,聚焦關鍵賽道。而智能城市,顯然是其中之一。

          阿里:向智慧城市重點細分行業突破

          從2014年開始,阿里云聚焦政府服務市場,并著手參與智慧城市的建設。

          例如自14年起,由前阿里云總裁胡曉明親自帶隊的貴州省政務云項目,最終推動省內超過600個政務項目,以專有云和公共云的混合形式,實現了政務云端化。同樣在14年便已開始實踐政府業務信息化的浙江省,也聯合阿里云將40個省級部門、11個地市和90個縣的政務數據及資源建立了連接,初步打破了信息孤島,并向公眾提供便利的網上辦事服務。

          阿里云在智慧民政中的實力,早在去年6月就有公開信息披露:在全國34個省級行政區內,他們已經與將近30個達成了戰略合作關系。

          城市大腦是阿里云面向城市級政府管理需求、以AI技術為驅動的平臺服務,其于2017年云棲大會上以智能交通為切入正式推出1.0版本,在2018年的大會上迭代了城市大腦2.0版本。在杭州,城市大腦2.0除了可以識別和預判道路交通的情況之外,還會將自動化的識別結果和管理部門進行聯動。阿里云政府與公共服務事業部總經理陳崢此前表示,城市大腦2.0的應用,還將從交通領域逐步走向綜合城市管理、安防、環保、旅游、醫療等細分領域。

          對城市大腦的展望,莫過于阿里云在去年中標的海南省?谑谐鞘写竽X項目,根據項目采購說明,?诔鞘写竽X數據智能平臺,是要讓“所有的城市數據都通過“城市大腦”進行最合理的配置和調度,提高城市管理的承載力和運行效率”,并“構建交通、旅游、醫療、政務、物聯網、移動辦公等六個領域的智能化相關應用”。陳崢強調,阿里的城市大腦市場推進戰略始終是謹慎的,其思路也將始終圍繞政府最迫切的城市管理需求。

          面向政府事業單位相關的單點行業領域,阿里云已為諸如海關、國家氣象局、中國郵政、中國鐵路總公司等提供云服務和智能化技術的支持,對接起業務流程和公眾需求。隨著新一輪國務院機構改革的推進,今年3月成立的自然資源部,阿里云也參與了其信息化平臺的頂層設計工作。自然資源部的成立,對于自然資源的合理利用和對國土空間的規劃,以及在進行宏觀調控、區域協調及城鄉統籌等方面行使職責。

          阿里云自然資源行業首席架構師沈堅曾提到,參與頂層設計的開發,會注重標準的統一、數據共享和業務協同機制的確立、對自然資源數據處理和感知能力的研發,以及企業合作生態的搭建等環節,從而實現對自然資源的有效管理和應用,助力城鄉的建設與發展。

          向智慧城市市場滲透,阿里究竟會走出怎樣的步調?對此陳崢曾回應:會圍繞行業的價值——如果認為進入到這個行業可以為用戶帶去價值,那么一定會重點突破。

          騰訊:做智慧城市的“數字化助手”

          2018年10月31日,騰訊宣布開啟公司發展歷史上第三次戰略升級和架構調整,其中原有的七大事業群重組為六個,云與智慧產業事業群(CSIG)作為新成立的事業群,主要承擔著騰訊從消費互聯網生態邁向構建產業互聯網生態的新任務,開啟騰訊所認為的移動互聯網的下半場,并實現消費互聯網與產業互聯網的融合與創新。

          騰訊董事會主席兼CEO馬化騰當日在公開信中提到,扎根消費互聯網,擁抱產業互聯網,騰訊的具體做法是成為各行各業的“數字化助手”,以“去中心化”的方式幫助企業、公共服務機構實現數字化、網絡化和智能化;而騰訊為產業所提供的,包括了連接到數字世界的接口,數據應用的工具,以及包括云計算、人工智能在內的基礎設施,還有聯合各行業合作伙伴一起共建的“數字生態共同體”,滿足產業用戶的個性化需求。

          騰訊此前在2017年提出過的“五型智慧城市”目標,也將向既定的產業互聯網戰略靠攏。作為一個有著較大體量的封裝體系,“五型智慧城市”包含建設泛在互聯基礎設施的“感知之城”,體現便利公共服務的“體驗之城”,實現綠色環保和可持續發展的“生態之城”,實現社會共同治理的“開源之城”,以及科技融合并由數字經濟驅動的“創新之城”。

          作為“數字化助手”的提供者,騰訊所提供的基礎設施、接口和工具,是實現對城市經營管理賦能的主要邏輯。

          例如在騰訊確立的“1314”智慧城市模型中,第一個“1”所代表的城市門戶網站,既可以是一個普通的網站,也可以是來自微信端的小程序提供信息和業務的聚合;“3”所代表的三網,即互聯網、物聯網和通訊網,可以有騰訊的基礎服務如微信、QQ、騰訊地圖等產品參與平臺的搭建;第二個“1”即一套統一的城市服務平臺,可由云計算服務、大數據資源,以及社交平臺體系下的產品聚合服務,并由數據挖掘、圖像和語音識別等AI技術提供支撐;“4”所代表的在數字產業、數字民生、政府治理和城市管理四大領域的落地應用,亦不會離開騰訊的產品、數據和資源來給予支持。

          民政方面,去年5月,由騰訊和所內三大電信運營商共同投資成立的數字廣東公司,聯合廣東省政府共同推出了數字政府平臺,其民生服務微信公眾號和小程序“粵省事”,實現500多項民生服務線上辦理。而“粵省事”的發布,還僅是數字政府改革建設的階段性成果。數據的互聯共享,并以此為基礎提供更智能化和有溫度的服務,也是騰訊聯合合作伙伴共同看到的機會。

          和阿里的城市大腦類似,騰訊“AI in All”在智慧城市領域的產品“城市超級大腦”,被定位為一個智能系統,并亦聚焦于交通、安防、政務等領域的應用。而從“數字化助手”這一思路來看,城市超級大腦同樣也作為一種基礎設施或工具,聚合了AI技術和能力,向各個細分領域輸出。

          京東:重點發力城市計算,探索頂層設計

          去年11月下旬,京東金融正式更名為“京東數字科技”,京東城市作為京東數科旗下其中的一個業務部門,同時也作為京東集團體系的一級事業部,正式發布了基于智能城市業務、城市計算技術方面的首款產品:城市操作系統。

          城市操作系統致力于解決四方面的問題:一是實現大數據基于時空維度的結構化與標準化;二是提供針對時空數據的模塊化的AI算法,滿足數據分析之需;三是采用了開放式架構,重點對不同的開發商底層云架構進行兼容;四是采用了多重加密的數字網關,既確保數據的安全性,同時也基于該網關建立數據的互聯互通機制。

          城市操作系統巧妙的一點,在于其中的開放式架構建立的可不被其他云生態所排擠的生存空間。

          在京東數科首席數據科學家鄭宇看來,京東面向智能城市的市場機會,首先要做的正是考慮如何避免和其他提供底層云服務的廠商產生不必要的競爭,將其視為潛在的合作伙伴,通過合作能專注解決各自所側重的問題。從趨勢上來看,鄭宇提到智能城市生態中的企業間的協作與互補關系,將越來越明晰,這種業務的精分化,更有助于終結現存的政府信息孤島和重復建設等問題。

          幫助政府關鍵部門做好頂層設計,是京東數科旗下京東城市業務部門探索智能城市建設的另一個著眼點。對此,京東數科成立了智能城市研究院,圍繞城市規劃、智能交通、環境能源、商業和公共安全等領域,協助政府部門參與相關的頂層設計工作,并旨在以自上而下的角度,推進縱向的深度信息化,和橫向的數據共享與業務協同。

          除了京東城市從城市計算角度參與智能城市的建設外,京東云則是京東從云服務角度,展開對智能城市基礎性業務的布局。京東云生態業務負責人劉子豪提到,政府關心的重點并非是建立數據和計算中心本身,而是通過對云服務基礎設施的部署和建設,將訴求放在如何提高城市管理的效率,以及促進社會經濟的發展。

          劉子豪認為,當前的智能城市仍處于早期的“數據匯集和打通”階段,即包括將一座城市中政府內部各部門的數據統一接入到云端,并對數據進一步集中優化和打通,讓數據得以流轉和可用;而無論對于提供云服務的企業,還是對于由企業構成的合作生態來說,想要把這一環節真正做好,已足具挑戰。

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